实拍本田CR-V e:HEV:空间魔术依旧,动力总成更优
发布时间:2024-10-27 08:25:04 作者:玩站小弟 我要评论
日前,本田CR-V e:HEV已正式上市,售价为19.99-26.39万元。新车相比燃油版车型价格差异极小,可谓是“油电”同价,并且中低配主销车型的配置也比较高,诚意十足。那么新车的具体表现究竟如何呢
。
日前,实拍术依本田CR-V e :HEV已正式上市 ,本田售价为19.99-26.39万元。间魔旧动新车相比燃油版车型价格差异极小,力总可谓是成更“油电”同价,并且中低配主销车型的实拍术依配置也比较高
,诚意十足。本田那么新车的间魔旧动具体表现究竟如何呢?让我们先睹为快吧 。 外形运动取向明显 从外观造型上看,力总新车采用了全新家族式前脸设计,成更贯穿式镀铬条造型平直,实拍术依有助于拉伸车头视觉宽度。本田车头下方则采用双格栅设计
,间魔旧动上方高亮黑钢琴漆涂装的力总大尺寸六边形中网
,颇有几分性能车的成更味道 ,下方格栅尺寸略小,但增加了车头层次感。 从侧面看,它的车长超过4.7米,轴距超过2.7米 ,整体显得修长且舒展,丝毫不“紧凑”。而且新车采用了深枪灰色的轮毂 ,运动感非常明显,整体侧面观感也会显得更加年轻化
,符合当下潮流。 车尾部分,L型的尾灯造型与燃油版车型一致,远看有点沃尔沃维京之斧的味道,但近看会发现横向的L型灯体细节明显更加精致
,辨识度很高 。车尾整体造型方正,没有玩溜背之类的花活
,所以空间表现不出意外应该依然是同级标杆。 车内各种空间魔术 这套内饰大家应该很熟悉了 ,贯穿式出风口配合悬浮式中控 ,整体做工用料属于标准合资水准
,不豪华但做工工整
,较多的物理按键操控也十分便利
。它可能没有新势力的内饰炫酷
,但绝对更加实用 。 新车的内饰部分与燃油版最大的区别显然是挡把区域 ,这种按键式换挡应该可以追溯到冠道刚上市的时候
,只不过现在本田全系e:HEV车型全都换装了这套更简洁的换挡机构 。没有挡把之后 ,空间利用明显更高 ,只是操作需要适应一下。 本田一直被誉为空间魔术师 ,这与其“MM”理念即乘员空间更大化,机械空间更小化有关
。新车的后排座椅可按4:6比例调整 ,前后调节幅度目测有20厘米左右 ,可以更灵活的调整乘员舱和后备厢的空间配比
。 除了前后调节,后排座椅的靠背调节幅度同样巨大
,从正襟危坐到直接躺平 ,只需要拉一下座椅侧面的拉手,十分便捷
。 经圈哥实测,前排保持我185cm,95kg标准坐姿 ,后排座椅调到最大状态,腿部空间超过一掌
,大概一拳半左右
,头部也比较宽松
,这在紧凑级SUV里面绝对是标杆级表现。 细心的朋友应该会发现,新车的车门开口角度非常夸张 ,目测有90度左右
。更大的开口角度非常有利于大块头或者腿脚不便的老人上下车 。如果没有记错,这应该是同级开口角度最大的车门了,所以本田大法不止是会空间魔术 ,在用车细节上也是有真功夫的。 电驱系统动力油耗双向提升 动力方面,e:HEV这套2.0L混动总成大家应该很熟悉了
,135kW/335N·m的参数优于燃油版的1.5T
。更大的扭矩和响应更快的电机无疑会带来更好的驾乘质感
。在WLTC标准下
,e:HEV两驱版车型百公里油耗仅5.49L
,所以这套总成可以说是更有劲还更省油。再加上原厂自带的米其林浩悦3ST轮胎
,相信它的行驶质感应该会非常安静。而且最重要的是
,e :HEV主销的次低配车型与燃油版CR-V差价甚至不到1万元
,难道本田是准备让大家都买混动了? 《车壹圈》观点:本田CR-V系列车型一直是最畅销的合资SUV之一,并且在很长一段时间里甚至可以去掉之一。但在电动化浪潮下,本田也感受到了不小的压力
,并因此推出了动力更强、油耗更低的CR-V e:HEV车型。在空间实用度没有任何影响的情况下,价格与燃油版几乎齐平,竞争力提升明显
,其市场终端表现值得期待。
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